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安兔兔3月安卓手機性能榜正式發佈 ROG 8 Pro第1小米不在前10

安兔兔3月安卓手機性能榜正式發佈 ROG 8 Pro第1小米不在前10

【太平洋科技資訊】安兔兔發佈了2024年3月份的安卓手機性能排行榜,榜單分爲旗艦和次旗艦兩個級別。最大的亮點是ROG 8 Pro遊戲手機以214.1萬分的好成績,奪回了第一名,該機搭載的第三代驍龍8處理器成功超越了天璣9300,奪回了榜首位置。

ROG 8 Pro作爲一款主打遊戲體驗的手機,其強大的性能表現和相對低調的外觀設計,無疑是預算充足、有高強度手機遊戲需求的玩家的首選。排在第二名的是OPPO Find X7,第三名是iQOO 12,它們平均跑分均超過210萬分。不過在旗艦榜單的前十名中,小米手機依然未能入圍。

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在次旗艦榜單上,高通新發布的第三代驍龍7+處理器,被稱爲“小8 Gen2”,首次亮相便取得了勝利,一加Ace 3V憑藉其強大的性能,拿下了榜首位置,平均跑分超過了146.6萬。

目前,基於三代驍龍7+和三代驍龍8s的各家新機型都已經陸續公佈。其他新機型中,天璣8000系列家族依然佔據優勢,共有六款機型上榜,其中Redmi K70E憑藉首發定製的天璣8300-Ultra排名第二,跑分超過139.1萬,遙遙領先其他競品。

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5.5G商用部署啓動

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本報北京3月28日電 (記者王政)中國移動28日全球首發5G—A(又稱5.5G)商用部署,公佈首批100個商用城市名單,並宣佈計劃於年內擴展至超300個城市,建成全球最大規模的5G—A商用網絡。

據介紹,5G—A是5G向6G發展的關鍵階段,相較5G具有更高速率、更大連接、更低時延等特點,5G—A峰值速率最高可達5G的10倍,通過確定性網絡保障關鍵數據傳輸的高可靠性和低時延,滿足客戶對精準操控、協同作業等場景的網絡需求。

今年內,中國移動計劃推動產業鏈推出超20款5G—A終端,發展5G—A終端用戶超2000萬。

《 人民日報 》( 2024年03月29日 10 版)

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

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記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

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探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

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我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

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一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

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如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

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最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

大模型加速“上手機” 聯發科與阿里通義千問實現芯片級適配

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《科創板日報》3月28日訊(記者 黃心怡)《科創板日報》記者獲悉,智能手機芯片廠商聯發科,已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型,實現大模型在手機芯片端深度適配,讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來,雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。

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目前,聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示,其2023年第4季度出貨超1.17億部,蘋果以7800萬出貨量位居第二,高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型,迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸,以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。

在MWC2024期間,聯發科攜多款人工智能應用亮相展會,其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解,天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用,國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型,並在端側實驗環境跑通130億參數模型。

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此次聯發科和阿里雲的合作,則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹:“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一,但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題,真正把大模型‘裝進’手機芯片中,探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”

除了聯發科外,高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日,高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺,支持100億參數級別的大語言模型,也能夠支持多模態生成式AI模型,包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉,小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。

一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示,此次阿里雲和聯發科的合作,意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。

記者瞭解到,榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如,三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力,包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露,蘋果方面正在和百度進行接觸,希望使用百度的人工智能技術,且雙方已進行初步會談。

上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示,隨着雲端大模型規模的指數級成長,端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢,由雲側計算建立天花板,端側計算將支撐用戶使用大規模放量。

根據諮詢機構IDC的預測,2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺,同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬,同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。

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光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗

光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗

光陽推油+電新車同步登場,新資費大玩「哩多惠」諧音梗,並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任/攝影

機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表,並以雙喜及馬卡龍作爲提示,今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動,由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃,並如同預告所提示,以雙喜臨門之姿,帶來2款新車,分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」,配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」,還請來啦啦隊女神李多慧站臺,成功製造話題。

其中,新車部分,這次推出燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色,透過全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。

燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任/攝影

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

腳踏擁有最高40公斤載重,並有380mm的空間。 記者陳威任/攝影

動力部分搭載全新ISG引擎,具備低油耗、大扭力等特色,搭配高強度輕量化車架,另外還有同級少見的熄火開關,制動則有ABS防鎖死煞車系統,提供更靈活隨意的駕馭感受。

雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任/攝影

此外,除了商用價值外,現在更展出許多個性化的使用方式,透過全車20個隱藏鎖點,帶來無限的擴充可能性,不論是從事戶外活動或是載運物品,都展現靈活彈性,即使不加裝配件,380mm超長踏板,搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間,都能滿足日常與休閒需求。

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版,則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色,延續過去Many EV架構,並改採最新Ionex 3.0系統,電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣,只要OneTouch一鍵按壓自動開啓,就能翻轉抽取Ionex 3.0電池,因此車廂空間達24.7L,可以輕鬆放下3/4安全帽,確保日常騎乘的便利性,搭配4.2kW電動馬達,以輕盈感受主打女性市場。

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電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任/攝影

搭配新車上市,光陽也祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案,至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用,每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。

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光陽祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任/攝影

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周小川:亞洲是世界經濟增長的壓艙石,是科技創新的新興力量

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“博鰲亞洲論壇2024年年會”於3月26日至29日在海南舉行。博鰲亞洲論壇副理事長周小川3月26日在論壇上發表主題爲“爲了人類未來共擔責任共迎挑戰”的演講。

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以下爲演講實錄:

歡迎各位新老朋友齊聚博鰲小鎮出席博鰲亞洲論壇2024年年會。後疫情時期,世界未能迎來經濟快速復甦,俄烏衝突持續,巴以新一輪衝突爆發,去年7月全球高溫創歷史紀錄,ChatGPT橫空出世。世界看上去正偏離和平發展的軌道,自然失衡與科技迭代給人類帶來巨大的衝擊與考驗。面對世界之變、時代之變、歷史之變,共擔責任共迎挑戰是爲了人類共同未來的唯一出路。在此過程中,亞洲將發揮重要作用。

亞洲是世界經濟增長的壓艙石。當前,全球經濟面臨復甦遲緩的挑戰。IMF預計全球經濟增長仍低於疫情前的歷史平均水平,世界銀行認爲世界已進入30年來最緩慢增長的5年。高利率環境抑制了全球總需求,一些發展中經濟體債務壓力持續。許多經濟體亟需尋找失落的動能,重回增長軌道。面對諸多的外部制約因素,亞洲國家特別是發展中亞洲仍將成爲世界經濟增長的壓艙石。中國、印度、印尼等國家的增長率均超過4%,亞洲對世界經濟增長的貢獻預計仍保持三分之二左右。

亞洲是經濟全球化的重要支撐。逆全球化思潮擡頭,貿易保護主義加劇,脫鉤斷鏈,小院高牆,阻礙了關鍵原材料、中間產品、科技和人才的有效流動,嚴重損害全球福祉。在此背景下,亞洲多國積極落實《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)、《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》(CPTPP)、《數字經濟夥伴協定》(DEPA)等新型、高標準貿易規則,並以此推動WTO規則與時俱進。妥善處理貿易爭端,反對單邊主義與搞陣營對抗和排他性的小圈子,讓經濟全球化惠及每一國每一人,是亞洲的堅定呼聲。

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亞洲是實現綠色低碳發展的關鍵地區。2023年,全球氣候行動面臨巨大缺口,綠色產業革命需要鉅額資金技術投入。在迪拜召開的第28屆氣候變化大會達成具有里程碑意義的“阿聯酋共識”,爲能源系統轉型擺脫化石燃料按下加速鍵。作爲全球人口最多、能源消耗和碳排放最多的地區,亞洲肩負着綠色低碳發展的艱鉅任務。同時,作爲“世界工廠”,亞洲擁有世界清潔生產的核心技術,集中了全球清潔能源投資,在綠色生產、基礎設施建設、資金和技術合作上積極有爲。

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亞洲是科技創新和數字經濟發展的新興力量。科技創新和數字經濟已成爲新一輪國際競爭核心領域,數字服務貿易和跨境電商等新業態正重構國際經貿格局,生成式人工智能成爲全球治理焦點問題。亞洲已形成多個科技創新集聚區,正在塑造全球數字創新的未來,數字經濟規模佔GDP比重超過38.5%。在加強全球科技治理,促進公平競爭和數據安全有序跨境流動,讓人工智能與人類的多元價值對齊,縮小數字鴻溝,保護勞動者權益上,世界期待亞洲方案。

在同一個星球上,同一個地球村,亞洲好可以促進世界好,但只有世界好亞洲才能好。亞洲各國外部面臨着世界格局大變革帶來的巨大挑戰,內部面臨着亟待解決的重大政治經濟議程。亞洲應與世界攜手,共同推動全球治理,使世界重返和平、穩定和可持續發展的軌道。這是我們的責任。

中國國家主席習近平指出,中國願同國際社會一道,以人類前途爲懷、以人民福祉爲念,推動構建人類命運共同體,建設更加美好的世界。中國將集中精力實現中國式現代化,加快形成新質生產力,積極倡導平等有序的世界多極化和普惠包容的經濟全球化。這是中國的擔當。

博鰲亞洲論壇作爲立足亞洲、面向世界的全球政商對話平臺,將攜手論壇會員合作伙伴與志同道合之士,爲增進亞洲內部以及亞洲與世界的理解,爲共擔責任共迎挑戰多做工作。希望各位嘉賓在年會上暢所欲言,爲亞洲與世界攜手,爲了人類的未來貢獻力量。

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ALL NEW HR-V全新形象廣告將於6月9日Honda Taiwan官網正式上線,本次力邀金鐘視帝吳慷仁擔任全新車款代言人及廣告影片拍攝。吳慷仁將其多年累積的演技能量,再度以一人分飾多角、收放自如的完美詮釋每位使用者在HR-V中獲得的非凡駕乘體驗與移動樂趣,滿足各年齡層消費者的需求。ALL NEW HR-V將於6月18日全國店頭上市,Honda Taiwan誠摯邀請廣大的消費者即刻來店或至Honda Taiwan官網預約試乘,以協助安排顧客體驗ALL NEW HR-V的新車魅力。

Honda ALL NEW HR-V預售訂單破2,200張,正式售價81.9萬元起。 圖/臺灣本田提供

Honda Taiwan爲讓各年齡層消費者能搶先一睹跨界先驅HR-V的風采,再度創下全臺車廠首例,率先獨家打造「ALL NEW HR-V Gather Town線上虛擬展間」,活動專屬網頁: https://app.gather.town/app/wqPaFXQ8jSRqjluH/HONDA-CAMPAIGN ,消費者透過創造自己專屬的AVATAR 虛擬分身,即可恣意遊走於6大展示區域,包含「廣場區」、「HR-V影展專區」、「賞車試乘區」、「車主休息區」、「NFT專區」及「互動體驗區」,便能隨時隨地、隨心所欲的親臨體驗Honda HR-V虛擬樂園,穿梭在無邊際的元宇宙世界。

其中HR-V影展專區將獨家陸續公開ALL NEW HR-V代言人吳慷仁的拍攝幕後花絮,讓消費者在虛擬情境中亦能發掘更多HR-V的優勢;此外有3D線上賞車、預約試乘及互動遊戲等活動,讓每位消費者及網友均能搶先感受HR-V大改款的極致細膩工藝。

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圖/臺灣本田提供

Honda ALL NEW HR-V大改款車型目前訂單量暴增,特定顏色車款需等待兩個月,Honda Taiwan已積極協調零件及屏東工廠的生產調配,讓更多消費者能儘早享受ALL NEW HR-V的魅力。

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知名分析師郭明錤:英偉達在GB200上將採用差異化策略

知名分析師郭明錤:英偉達在GB200上將採用差異化策略

財聯社3月14日訊(編輯 牛佔林)英偉達將於下週舉行年度GPU技術大會(GTC),預計此次大會將更多地揭示英偉達的廣闊市場機遇。而在此之前,知名分析師郭明錤劇透稱,英偉達在GB200上將採用差異化策略,來推動客戶採購。

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據英偉達此前發佈的研發路線圖,GB200是其下一代架構,預計將會在2024年下半年推出,涵蓋數據中心和人工智能(AI)領域的產品。

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英偉達將於3月18日至21日在聖何塞會議中心舉辦GTC大會,首席執行官黃仁勳將發表主題演講。據英偉達介紹,黃仁勳將發佈加速計算、生成式AI以及機器人領域的最新突破性成果。而市場分析師預計,2024年GTC大會的亮點包括新的架構black whale GPU、新的硬件產品B100、GB200等。

郭明錤週四指出,英偉達GH200的出貨低於預期,全球主要客戶僅亞馬遜採用。目前該公司對GB200寄予厚望,並刻意擴大GB200與B100/200的規格差距,以期透過方案區隔與差異化,提高客戶採購GB200的意願。

不過,目前GB200的出貨能見度不高,很難估算對大部分供應商的實際貢獻。長期來看,鴻海的AI服務器業務可望受惠於與英偉達合作關係更緊密。

郭明錤表示,但需注意近期英偉達已改變GB200開發策略並自行投入更多在系統開發,降低對鴻海的GB200開發依賴。這代表市場在短期內可能對鴻海在GB200的系統開發優勢、訂單能見度與毛利率過於樂觀。

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在鴻海進軍AI服務器市場之際,該公司正因市場需求減弱而遭遇營收下滑。今年1月初,這家蘋果供應商曾預測,繼上季度市場需求放緩後,第一季度收入將出現下滑。

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回到英偉達本身,市場可能更關注有關B100的細節,B100是英偉達擬推出的下一代AI芯片,其推理速度據稱要比H100快3倍,預計將於今年晚些時候正式推出。如果B100如計劃發行,勢必進一步捍衛英偉達在AI硬件領域的霸主地位。

目前英偉達的AI芯片仍然供不應求,許多公司可能要等好幾個月纔有機會拿到芯片。分析師預計,英偉達不太可能給出B100的具體定價,但它的價格可能會高於其前身H100,後者的售價超過2萬美元。

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美銀證券的分析師Vivek Arya認爲,英偉達B100的定價將比H100至少高出10%-30%,需求可能會持續到至少2025年中後期。

Arya將英偉達股票的目標價從925美元上調至1100美元,同時維持買入評級。如果英偉達的股價達到這個新水平,那麼按照目前的股票數量計算,這家芯片公司的市值將達到2.75萬億美元,這高於蘋果公司目前的市值。

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海外網3月13日電 中國加快佈局和發展人工智能產業,引起外媒關注。彭博社網站報道稱,中國人工智能的規模“令人驚歎”,中國在某些方面走在了人工智能的前沿。中國推進的“人工智能+”行動,是通過深化人工智能技術的研究和應用,促進人工智能與實體經濟的深度融合。

“中國把人工智能作爲重點發展領域。”《紐約時報》指出,近年來,中國人工智能產業在計算機視覺和自動駕駛等領域表現亮眼。世界經濟論壇官方網站發文稱,席捲全球的生成式人工智能熱潮,推動中國衆多企業加大相關技術的研發投入,中國企業正加速將物聯網、區塊鏈、雲計算和大數據等技術融入具體業務中。

新加坡《聯合早報》網站報道稱,大模型等人工智能技術將從根本上重塑各個領域的競爭力,中國開展“人工智能+”行動,是面對新一輪科技革命和產業變革不斷釋放創新動能的信號,比如將建設一批智能算力中心。“中國在人工智能監管方面屬於全球領跑者,爲推動人工智能有序發展,早已發佈《新一代人工智能發展規劃》等文件。”(李雪欽)

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